Feit of fabel? “In de tijd dat Tesla 60.000 auto’s fabriceert, maakt Bugatti één deurhendel”
Het is een feitje wat je misschien wel eens langs hebt horen komen: “Bugatti maakt één deurhendel, Tesla maakt 60.000 auto’s.” Het is zo’n uitspraak die bij velen blijft hangen. Enerzijds omdat hij lekker klinkt, anderzijds omdat hij precies de absurditeit van de autowereld weet te vangen. Maar hoe zit het nou echt?
60.000 vs 1 een feit of fabel?
Laten we meteen met de deur in huis vallen: letterlijk klopt het feitje natuurlijk niet. Bugatti maakt heus meer dan één deurhendel, en Tesla’s productie varieert ook nog eens per maand en per fabriek. Toch is het een vergelijking die gebruikt wordt om een punt te maken, en dat punt is verrassend treffend.
Het verschil zit ’m vooral in doorlooptijd. Een Tesla rolt in ongeveer 10 uur volledig geautomatiseerd door de fabriek, van kaal chassis tot rijdende auto. Onderdelen worden in massa gemaakt: een deurhendel verlaat de productielijn in seconden, en er worden er letterlijk duizenden per dag geproduceerd.
Bij Bugatti daarentegen praat je over een tempo dat dichter bij luxe horlogemakerij zit dan bij autoproductie. Een Chiron heeft een totale assemblagetijd van 3 tot 6 weken, volledig met de hand. En dat is alleen het bouwen, het ontwerpen van één onderdeel, zoals een deurhendel, kan bij hen maanden tot zelfs ruim een jaar kosten door aerodynamische simulaties, materiaalontwikkeling en micro-engineering. Het gaat niet alleen om snelheid, maar ook om schoonheid en perfectie. Het is bij Bugatti bijna een obsessie.
Kunst van Bugatti tegenover de efficiëntie van Tesla
Bij Bugatti draait het om perfectie. Niet efficiëntie, niet massaproductie, maar pure aandacht. Een simpele deurhendel is bij hen niet een standaard onderdeel dat je uit een catalogus haalt. Het is een miniatuurproject op zichzelf. Ingenieurs testen, modelleren, finetunen en maken het van materialen waar je bij wijze van spreken ruimteschepen van bouwt. Alles moet kloppen, want wanneer je een auto maakt die de prijs van een penthouse aantikt, accepteert niemand een middelmatig stukje hardware.
Tesla, aan de andere kant, speelt een compleet ander spel. Hun kracht zit in aantallen, automatisering en snelheid. Een deurhendel moet vooral betrouwbaar, betaalbaar en in duizenden stuks per week produceerbaar zijn. Robots, productielijnen en Gigafactories draaien als hartslagmeters op volle toeren. Hun filosofie draait niet om het perfecte onderdeel, maar om het perfecte proces.
En dat brengt ons bij de kern: Bugatti bouwt kunstwerken, Tesla bouwt efficiëntie op wielen. De één verkoopt emotie, craftmanship en exclusiviteit. De ander verkoopt technologie, schaal en slimme productie. Het feitje over die deurhendel is dus minder een grap, en meer een spiegel: twee werelden, twee filosofieën, allebei briljant op hun eigen manier.
Lees ook
